Depois de uma série de atrasos e quase 10 anos de espera desde que encomendou o seu primeiro A-350, a Singapore Airlines recebeu em março deste ano o primeiro dos seus 67 A-350 900 que encomendou da Airbus. Até o momento a empresa conta 4 aeronaves do modelo operando. Os demais 63 aparelhos serão gradualmente entregues e incluídos na frota da empresa até 2021.

No segundo domingo de junho tive a oportunidade de voar nesta excelente e super moderna aernonave, num vôo entre Hong Kong e Singapura. E é um pouco sobre as minhas impressões e experiência neste vôo de pouco mais de 4 horas à bordo do A-350 900 da Singapore Airlines que vou escrever um pouquinho no post de hoje.

A oportunidade de voar no novo A-350-900 da Singapore Airlines surgiu meio que por acaso. Resumindo a história: Precisava ir para a Indonésia e acabei emitindo minha passagem de Hong Kong para Bali via Singapura com milhas voando com um Boeing 777-300ER. Quando vi que o novo A350 – 900 estaria fazendo excepcionalmente esse vôo entre Hong Kong e Singapura um dia antes da minha viagem marcada, não tive dúvidas. Liguei na Singapore Airlines e troquei o meu vôo para o dia anterior e dessa forma voar no novo A350.

Para quem não sabe, o novo A350 é a resposta da Airbus para o 787 Dreamliner da Boeing. Considerados o futuro da aviação comercial, ambos são produzidos utilizando tecnologia de ponta e materiais compósitos que além de mais resistentes são mais leves. Cheguei a ver o Dreamliner em produção quando visitamos a fábrica da Boeing em Everett nos Estados Unidos. E apesar de a Air New Zealand ter sido a primeira cia. aérea a receber a versão extendida do Dreamliner, o 787-9. Até hoje nunca tive a chance de voar num desses aviões da Boeing.

Assim como o Dreamliner, o novo A-350 da Airbus é mais leve e consequentemente usa bem menos combustível para voar. Desta forma, gasta e polui menos e ainda pode voar para mais longe.

Tanto que na versão ULR (Ultra Long Range), a qual a Singapore comprou algumas aeronaves que devem começar a ser entregues à partir do ano que vem. Eles vão poder voltar a operar os vôos de ultra longa distância sem escalas entre os EUA e Singapura. Entre eles o SQ21 e SQ22 entre Nova York (EWR) e Singapura (SIN), tidos até 2013 como os vôos comerciais mais longos do mundo e que eram operados pela Singapore Airlines nos A340-500 de 4 turbinas até o Novembro de 2013.

Nós tivemos a chance de voar nesse vôo all business class entre Nova York e Singapura quando nos mudamos dos Estados Unidos para a Nova Zelândia. Apesar deste ter sido o vôo mais longo de nossas vidas. Ele foi sem dúvida, o melhor vôo de longa duração que já fizemos até hoje. E bota longo nisso 18 horas e 40 minutos!!

O novo A-350 possui uma série de adaptações no lay-out e no seu interior que visam dar ainda mais conforto e espaço aos passageiros. E que vão desde a umidade mais elevada no interior da cabine, passando pela frequência em que o ar do interior da cabine é renovado, indo ao sistema de entretenimento e iluminação da cabine. Tanto que dizem que com esse novo avião, o impacto do jetlag em viagens é drasticamente minimizado. Apesar de termos feito um vôo relativamente curto, tenho que dizer.. Realmente parece que todos esses avanços tecnológicos fazem bastante diferença.

Quem acompanha minhas postagens há algum tempo sabe que eu sou fã incondicional da Singapore Airlines desde os tempos que mudamos para Singapura em 2008. Bem também não é para menos, a Singapore Airlines vive ganhando vários dos principais prêmios da aviação mundial. E não é por acaso. Além de uma frota moderna, comida boa, sistema de entretenimento com centenas de opções, o serviço de bordo é fantástico.

Poderia continuar aqui com a rasgação de seda com a Singapore Airlines, mas resumindo. A Singapore Airlines é a companhia aérea que mais voei na vida até o momento no quesito distância. Até Junho de 2016 foram mais de 100.000 milhas voadas em um total de 36 vôos. Em número absolutos de vôos, a Singapore Airlines é superada apenas pela Air New Zealand.

Dentro da família do novo A-350 existem três versões da aeronave. O A350-800, o A350-900 e o A350-1000. No entanto, a versão principal com a maioria dos pedidos realizados até hoje é sem dúvida da versão intermediária, o A350-900.

Dependendo do modelo e da configuração, o A350 pode acomodar entre 250-440 passageiros. Embora cada cia. aérea configure o interior da cabine do jeito que quer, a Airbus está entregando as aeronaves com 18 polegadas de largura por assento na classe econômica, enquanto o Dreamliner tem 17.

A Airbus afirma que o A350 é até 25% mais eficiente no consumo de combustível em comparação com seus concorrentes de longo alcance construídos de alumínio e assim, podem realizar voos de até 19 horas com apenas 2 turbinas.

Os viajantes que viajarem com o A-350 logo que entrarem no avião irão notar mudanças significativas no interior da aeronave. Mudanças estas que vão desde as paredes laterais mais retas, curvas suaves das poltronas e bagageiros. Janelas até 30% maiores e iluminação ambiente que vai mudando ao longo do vôo. Tudo projetado para diminuir o impacto dos vôos, especialmente os de longa duração sobre o nosso corpo.

Porém o que eu realmente gostei no novo A-350 foi a altura e a sensação de maior amplitude no interior da cabine da aeronave com uma melhor disposição do bagageiro da parte central da cabine. Aquele que fica sobre a fileira de poltronas do meio do avião. O porta malas, quando fechado praticamente desaparece no teto do avião.

Do lado de fora o A350 tem também uma aparência diferenciada, sobretudo nas asas que ganharam linhas curvas e que segundo os engenheiros da Airbus ajudam a reduzir o ruído produzido pela aeronave e melhoram a aerodinâmica da mesma. Uma vez que se adaptam de forma inteligente durante o vôo, reduzindo a resistência do ar e economizando combustível. Em suma, estas asas curvas nos ajudam a voar melhor, de forma mais barata, ecológica e mais silenciosamente.

A Singapore Airlines foi a primeira cia. aérea a operar o gigante A380. Já quando falamos do A-350, a Singapore Airlines foi apenas a quinta cia. aérea a receber o seu primeiro A350, atrás apenas da Qatar, Finnair, Vietnam Airlines e Latam. Até a publicação deste post 4 dos 24 A-350 operando pelo mundo são da Singapore Airlines.

Com um total de 67 aeronaves do modelo A-350 900 encomendados até o momento, a Singapore Airlines foi a cia aérea que mais comprou aviões desta versão. E aos poucos deve ir substituindo alguns dos A330 e 777 da frota da empresa.

A primeira rota de longo percurso a operar com o novo A350 da Singapore Airlines foi o vôo entre Singapura e Amsterdã. O qual começou a operar com o modelo à partir de 09 de Maio de 2016. Já a próxima rota confirmada a receber o A-350 900 da Singapore Airlines será Düsseldorf à partir de 21 de Julho de 2016.

No mesmo dia que a Singapore Airlines infelizmente anunciou que deixará de operar seus vôos para o Brasil via Barcelona, ele anunciaram a mais nova rota do A350. Singapura – São Francisco non-stop. Um vôo de 8447 milhas e de 14 a 17 horas de duração dependendo o vento e sentido de vôo e que entrará em operação à partir de 23 de Outubro deste ano.

A previsão é que até o final de 2016 a Singapore Airlines tenha até 11 A350 em sua frota. A distribuição dos 253 assentos do A350 da Singapore Airlines é a seguinte: 42 na Classe Executiva, 24 na Premium Economy e 187 na Classe Econômica. Na Business Class a distribuição dos assentos e 1x2x1, na Premium economy 2x4x2 e na classe econômica 3x3x3.

Premium Economy no A350 da Singapore Airlines

Como expliquei no começo deste post a oportunidade de voar no novo A 350 da Singapore Airlines surgiu meio que por acaso. Principalmente porque as rotas oficiais do A350 operadas e anunciadas pela Singapore Airlines até o momento são Amsterdã, Düsseldorf e São Francisco. Aí vocês devem estar pensando, mas como é que você conseguiu voar num A-350 de Hong Kong para Singapura?

A resposta é simples: Treinamento. À medida que os novos aviões vão sendo entregues pela Airbus, a Singapura Airlines precisa treinar a tripulação no novo modelo de aeronave e para esses vôos de treinamento eles usam destinos de até 4 – 5 horas de duração e Hong Kong é um deles.

E como para anunciar uma nova rota operando com o modelo eles precisam de 3 à 4 aeronaves, à medida que as aeronaves novas vão chegando elas vão sendo utilizadas para vôos de curta duração para treinamento da tripulação. Então conseguir voar num A350 fora das rotas anunciadas e basicamente questão de sorte.

Para pilotar o novo A-350 os pilotos tem que passar por uma série de treinamentos. Na Singapore Airlines a maior parte dos pilotos está convertendo dos A330 para os A350. Além disso, Singapura acabou de ganhar um centro de treinamento da Airbus para esse tipo de aeronave.

Neste meu vôo entre Hong Kong e Singapura (SQ 891) a aeronave utilizada foi a de prefixo 9V-SMA, justamente o primeiro A350 à ser entregue para a Singapore Airlines. E para melhorar ainda mais a experiência, além de voar um dos mais novos e modernos aviões da frota, tinha emitido minha passagem voando Business Class.

Como de praxe, o check-in foi rápido, eficiente e praticamente sem filas. Na Business Class então, sem fila alguma. Com as já malas despachadas e o bording pass em mãos, passamos pela segurança e imigração e seguimos para o Silver Kris Lounge do aeroporto de Hong Kong para aguardarmos a saída do nosso vôo para Singapura.

O lounge da Singapore Airlines no aeroporto de Hong Kong está convenientemente localizado no piso inferior e pode ser acessado em menos de 3 minutos de caminhada a partir da imigração do terminal 1.

Apesar de não ser tão grande e luxuoso quanto os lounges da Singapore Airlines no Changi Airport, o Silver Kris lounge em Hong Kong não deixa muito à desejar. Você encontra tudo aquilo que espera de um lounge de uma Cia. aérea como a Singapore Airlines. Em Hong Kong, chique mesmo são os lounges da Cathay Pacific.

Como chegamos ao lounge bem na hora de transição entre café da manhã e almoço, podemos dar uma beliscada rápida nas duas opções de cardápio do lounge. O Seafood Laksa do menu do almoço estava delicioso diga-se de passagem. Apesar de ainda ser cedo, aproveitamos para tomar uns #bonsdrink enquanto não chegava a hora no nosso embarque.

Uma vez anunciado que o embarque estava para abrir, deixamos o lounge e em menos de 5 minutos de caminhada chegamos ao nosso gate. (Já peguei vôos saindo de Hong Kong que tive que caminha quase 20 minutos para chegar ao portão de embarque).

O embarque foi rápido e eficiente. Assim que entramos no avião, já podemos sentir o cheirinho de novo da aeronave e o design do interior da cabine. Fomos acompanhados por uma das aeromoças da Singapore, na verdade a chefe delas já que estava com o sarong kebaya vermelho, até nossos respectivos assentos. Sim, a cor dos uniformes das aeromoças e da gravata dos “aeromoços” na Singapore Airlines define a hierarquia deles dentro do vôo/empresa.

Como no dia de nossa viagem o tempo estava ruim em Hong Kong, nossa saída acabou atrasando em quase 1 hora, já que na hora que fecharam as portas do avião, éramos a 26^a aeronave na fila aguardando a decolagem. Enquanto taxiávamos, éramos muito bem tratados com bebidas e snacks pelos comissários de bordo.

Para dizer bem a verdade, não estava nem ligando muito para esse atraso. A poltrona da Business Class do A350 é uma “versão melhorada” da nova classe executiva do 777-300ER. Os assentos foram desenhados pela JPA design, a mesma empresa por trás do design do Venice Simplon-Orient-Express train. Resumindo: Com um assento de 71 cm de largura, um dos mais largos entre as classes executivas disponíveis por aí, que se transforma em uma cama horizontal de 1.98m. Você nunca mais vai querer (ou pelo menos desejar, como no meu caso) voar de outra maneira.

Como o nosso vôo até Singapura era curtinho, acabei não experimentando a cama na opção flat bed, mas tenho certeza que deve ser uma maravilha. As quase 5 horas que passei no novo A-350 passaram literalmente voando.

As comidinhas como sempre estavam deliciosas, como vocês podem reparar em algumas fotos que ilustram esse post. O sistema de entreternimento excepcional com grande diversidade de títulos de vários países diferentes, incluindo vários lançamentos recentes que fazem a viagem passar num piscar de olhos.

O que realmente me chamou atenção nesse vôo com o A350 foi o quão silencioso esta aeronave é. Está certo que estava sentado na poltrona 11A na primeira fileira do avião, mas mesmo assim.. Por falar nisso, o assento da fileira 11, principalmente da janela não são mais os melhores assentos da classe executiva da Singapore Airlines neste modelo de aeronave. Uma vez que é justamente nesta parte da fuselagem do avião que ele ganha sua largura máxima. Numa próxima viagem no A350 eu tentarei marcar o assento na fileira 19, sem dúvida a mais espaçosa do A350.

A decolagem e o pouso apesar do mal tempo em Hong Kong foram impecáveis. Pegamos um pouco de turbulência sobre o mar da china quando deixamos Hong Kong, mas depois que deixamos a área de instabilidade atmosférica para trás o vôo foi só alegria.

Ainda no quesito de entreternimento à bordo. Além da variedade e diversidade de opções de filmes, vídeos e joguinhos. O que eu realmemte achei o máximo foi o fato de você poder sincronizar o sistema de entreternimento do avião com seu tablet ou smartphone via aplicativo da Singapore Airlines fazendo a experiência à bordo ainda melhor. Bem e a televisão de 22 Polegadas HD então faz com que você praticamente se sinta num cinema particular.

Como o vôo para Singapura acabou saindo mais tarde que o previsto para Hong Kong e por conta do tráfego aéreo em Changi, meu partner acabou perdendo a conexão do vôo dele para Jakarta. Sorte dele, que acabou indo até a capital Indonésia utilizando a mesma aeronave qua havíamos voado de Hong Kong à Singapura. Eu acabei ficando em Singapura num stopover e embarquei para Bali 2 dias depois num 777-200 que digamos apesar de melhor que a grande maioria das classes executivas disponíveis por aí, não chega nem aos pés do A350, A380 e 777-300 da Singapore Airlines.

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